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当金港遇到兰博基尼大牛是如假包换的很黄很

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来源: 作者: 2019-06-08 14:32:33

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星期六起了个大早,趁着机场高速还没开始堵车,已经在夏天阳光尚未开始毒辣的时候,到了金港——这个节奏,还真的很Track Day呢

今天注定是场精彩好戏,兰博基尼给全新Aventador S的国内首试选在了赛道驾驶这个场合,我开始还是有点诧异的。因为印象里的兰博基尼家“大牛”一个个都不是甘于在赛道里“循规蹈矩”的车,最适合它们的向来都是宽广的柏油路面、机场跑道还有美艳长腿姑娘陪伴下的秀场。在兰博基尼的世界里,圈速什么的实在是太枯燥了,哪有花花世界精彩万分呢?

“Y”字形布局排气管

V12自然吸气发动

如果不是对照着老款Aventador的照片来比对,能准确指出这台Aventador S外观变化的除了设计师和模型迷们之外,还有谁呢?前后保险杠的细节线条进行了调整,视觉上看着更宽、更低矮。车尾排气管的分隔边框设计也变成了“Y”字形布局,与头灯和尾灯呼应。数据上反映出的还有发动机的升级,现在这台V12自然吸气发动机有了740马力,扭矩则为690牛·米。如果你一定要个加速数据的话,这家伙从静止加速到每小时100公里需要2.9秒就够了,极速?每小时350公里,被这台大牛追肯定是件很刺激的事儿。

要说最大的惊喜,必须是底盘的活力。全新匹配给Aventador S的后轮转向系统简直就是个大内高手,而由32台车载电脑协力完成的车辆动态管理则让人彻底见识到了科技的实力所在。当我坐在副驾驶席,在金港后场的绕桩项目起点前等着教练示范的时候,还带着之前几次驾驶Aventador的固有印象,脑海里在预想一会儿要怎么跟被四驱和动力影响的方向盘角力。没想到的是,第一组桩桶过后,车尾敏锐的横向运动让我瞬间来了精神。记忆中那个蛮横有余、灵巧不足的直线怪物怎么摇身一变成了过弯高手?赶紧和教练对换位置,一试方知。

在反复使用街道、运动和竞赛模式进行了多轮绕桩之后,我认为后轮转向系统就像给AventadorS打了一针兴奋剂,入弯的时候车头直接快速的指向动作和车尾同样敏捷的横向移动趋势配合得非常紧密。注意这里只是趋势,其实后轮并没有发生滑动,只是由于后轮进行了转向而产生了预料之外的横向G值。特别是在后轴可以获得90%动力的运动模式下,加油出弯的时候简直就是魔术,让人感觉完全可以用右脚对油门的控制来决定车尾在掠过桩桶时留出的距离,那种丝丝入扣的抓地力、强悍到让人手心发汗的动力和车身快如闪电的瞬时反应,真的让我不禁问自己:这还真的是一台兰博基尼Aventador吗?一个字母S,改变得可真大啊。

有了后场的绕桩热身,进到赛道里就对Aventador S少了几分疑虑,多了很多期待。金港赛道的布局和赛道宽度决定了开任何350马力以上高性能车在这里跑的时候,都是“大力士在玩绣花针”,对动力的精细控制和准确选择的线路是关键所在。对于740马力的Aventador S来说,就更应该这样了。但在头车带领下跑完暖胎圈之后,我却一点都不觉得紧张了。究其原因,正是灵巧而稳定的弯中动态给了我超强的信心。碳陶刹车系统强悍的制动力让我可以更大限度地增加全油门加速时间,高速弯的时候车尾就像在轨道上一样顺滑而安定,强大的侧向加速度直接带来的就是肾上腺素的不断飙升,脚下的油门控制也可以再放肆一点,Aventador S的极限要比前作更高,而且在极限状态下的可控性和宽容度也更高,这简直就是兰博基尼送给车主的一份豪礼,下次要是谁再说兰博基尼家的大牛只会跑直线不能攻弯,那他八成是没领教过Aventador S的本事。

不过话说回来,如果和同场进行体验的后驱型号Huracan相比,Aventador S依旧是对驾驶技术和心理素质更大的考验。虽然底盘的能力得到了提升,但是脑后V12发动机在带来入魔的声浪和醉人的动力输出的时候,在重量方面却没法继续变魔术。有了四驱系统的加持,在倍耐力为兰博基尼订制的高性能夏季运动轮胎接近抓地力极限之前,一切还都好说。真正可怕的是在入弯时带着强大侧向力和重量在弯心碾过路肩时,难以抗拒的物理定律带来的车尾瞬间横摆。当这个瞬间出现的时候,稳住油门、下意识反打方向盘,用少许的滑动卸掉轮胎上过多的负载之后,一切重回人间。

当然,还有更便捷的办法,那就是不要完全关闭电子稳定系统,撒欢之余是有足够安全保障的。大可不用觉得丢人,每一个斗牛士在能够完成表演,一剑刺中公牛心脏之前,也都会在斗牛场的围栏后面避一避失控公牛的锋利牛角和致命冲击。在不断的尝试中累积经验,吸取教训,斗牛士之路才会变得越来越精彩。

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